Ein Überblick über das Poller-Zugtestverfahren

Was ist ein Pollerzugtest? Der Pollerzugtest ist der Trail, der durchgeführt wird, um den statischen Zug oder den Nullgeschwindigkeitszug zu bestimmen, den ein Schlepper unter Betriebsbedingungen anwenden kann; Anders ausgedrückt ist der Pollerzugversuch die Zugkraft eines Schleppers, ausgedrückt in Tonnen (T) oder KN. Die Berechnung des Pollerzuges ist unerlässlich und einer der am häufigsten durchgeführten Tests im Schleppbetrieb auf See, um die maximale Zugkraft des Schleppers für eine ordnungsgemäße Planung und einen sicheren Betrieb zu bestimmen.

Der Poller-Zug-Test wird normalerweise unter idealen Umgebungsbedingungen oder so nah wie möglich an idealen Umgebungsbedingungen durchgeführt, um die externen Effekte zu minimieren, die das Testergebnis beeinflussen können. Daher wird der Test normalerweise nicht unter normalen Betriebsbedingungen mit seichtem Wasser, rauer See, starkem Wind oder beengten Hafenbecken durchgeführt, da solche Bedingungen keine stabilen Ergebnisse liefern.

Definitionen für Pollerzug

Die gängigsten Definitionen für Pollerzug sind wie folgt:

Der maximale Pollerzug (MBP)

Wozu dient der Pollerzug? Der maximale Pollerzug, auch „Statischer Pollerzug“ genannt, ist die maximale aufgezeichnete Zugkraft, die kurz nach Beginn des Tests über einen Zeitraum von etwa einer Minute erreicht wird. Die MBP-Bestimmung erfolgt bei maximaler Motorleistung, optimaler Propellersteigung und bei Arbeiten im stehenden Wasser.

Der stetige Pollerzug (SBP)

Der Steady Poller Pull, auch „Continuous Poller Pull“ genannt, ist die verbleibende stetige Zugkraft, nachdem die Leistung von der maximalen Pollerzugkraft abgenommen hat. Die Leistung nimmt aufgrund von Kavitation und Propellerschlupf ab, sobald das Wasser durch den Propeller strömt, was die kontinuierlich aufrechterhaltene Spannung im Schleppseil darstellt.

Der SBP wird über einen Zeitraum von etwa 10 Minuten und nicht weniger als 5 Minuten gemessen, wenn Zug und Richtung des Schleppers konstant sind.

Der effektive Pollerzug (EBP)

Der Effektive Pollerzug ist die Zugkraft, die der Schlepper auf offener See entwickeln kann. Die Berechnung des EBP ist während des Pollerzugtests nicht erreichbar; Daher wird der EBP auf der Grundlage eines Bruchteils des stetigen Pollerzug-SBP berechnet, wobei die Verluste aufgrund von Umwelt- und externen Faktoren berücksichtigt werden. Typischerweise wird das EBP auf 75 % des SBP geschätzt.

Anforderungen an den Pollerzug

Für eine ordnungsgemäße Prüfung und zuverlässige Ergebnisse müssen bestimmte Anforderungen und Bedingungen erfüllt sein. Die wichtigsten Bedingungen, die berücksichtigt werden müssen, sind Standortbedingungen, Zustand des Schiffes (Schlepper) und Umgebungsbedingungen.

Der Pollerzug sollte sich in einem klaren offenen Wasserbereich ohne Hindernisse in der Nähe des Schleppers befinden, die den Betrieb beeinträchtigen könnten. Die Position des Schleppers sollte entsprechend gewählt werden, um dem Propellernachlauf einen freien Lauf zu geben.

Standortzustand

Die folgende Abbildung bietet einen Vergleich und eine Empfehlung zwischen verschiedenen Standorten.

Der beste Steg, um den Test durchzuführen, ist der Steg mit Beinen ohne Wand, der es dem Propeller ermöglicht, unter dem Steg zu fließen. Der Test kann jedoch an einem festen Wandsteg durchgeführt werden, jedoch unter Berücksichtigung der Schlepperposition gemäß obiger Abbildung.

Der zweite wichtige Parameter in Bezug auf den Standortzustand ist die Wassertiefe; die Tiefe unter dem Schleppkiel und um ihn herum muss so tief wie möglich sein. Bei einem Pollerzugtest in flachem Wasser erzeugen die Propellerspülung und die geringere Wassermenge unter und um das Schiff eine „Wasserzirkulation“. Für ein faires Ergebnis des Pollerzugtests muss ein Aufbau einer Wasserzirkulation vermieden werden.

Die folgende Tabelle gibt die minimal erforderliche Wassertiefe unter dem Schleppkiel an.

Die minimal erforderliche Wassertiefe sollte unterhalb des Schlepperkiels und in einem Umkreis von 100 m um den Schlepper erreicht werden, um eine Wasserzirkulation zu vermeiden.

Schiffszustand

Während des Pollerzugtests ist es notwendig, die Verschiebung, den Tiefgang und den Trimm des Schleppers im Pollerzugzertifikat zu vermerken. Der Tiefgang des Schleppers sollte dem Niveau der Konstruktionswasserlinie des Schleppers entsprechen, um ein ausreichendes Eintauchen der Propeller zu gewährleisten. Die Trimmung des Schleppers sollte der vorgesehenen Betriebstrimmung entsprechen. Normalerweise wird der Schlepper auf einem geraden Kiel oder mit einem Hecktrimm getrimmt.

Schlepperdeckausrüstung, die während der Prüfung verwendet wird, wie Schleppwinde und -trommel, Schlepphaken und starke Rückwände, Kabelführungen usw Faktor.

Die Erhöhung der Motordrehzahlen des Schleppers setzt sich fort, bis konstante Pollerzugwerte erreicht und im gleichen Bereich mit den Hauptmaschinen bei maximaler Dauerleistung gehalten werden. Den Schlepper in der Prüfposition zu halten ist immer eine Herausforderung, insbesondere wenn der Schlepper zum Gieren neigt. Die Korrektur der Schlepperposition erfordert eine Ruderbewegung, die sich auf die Testwerte auswirkt; daher sollte die Ruderbewegung aufgezeichnet werden. Während des Pollerzugtests sollten Wellenumdrehungen, Motordaten, Ruderwinkelanzeige und Gierlesewinkel aufgezeichnet und mit den Pollerzugmessungen synchronisiert werden.

Eine weitere wesentliche Bedingung ist die Schleppleine; Um den Einfluss des Propellernachlaufs zu vermeiden, der von einem festen Steg reflektiert wird, sollte die Schleppleine so lang wie möglich sein. Die folgende Tabelle gibt die Mindestlänge der Schleppleine an, die zwischen der Kante des Stegs und dem Heck des Schleppers gemessen wird.

Umgebungsbedingungen

Die Windgeschwindigkeit während des Pfahlzugtests sollte möglichst gering sein, da die Leistung des Schleppers nicht wesentlich beeinträchtigt wird. Normalerweise darf die maximale Windgeschwindigkeit 5 m/s nicht überschreiten. Der Test sollte abgebrochen und wiederholt werden, wenn der Schlepper durch die Windgeschwindigkeit stark giert.

Die Prüfung sollte in einer See ohne Strömung oder einer Strömung von nicht mehr als 1 Knoten erfolgen. Die aktuelle Richtung ist ebenso wichtig wie die aktuelle Geschwindigkeit; Strom von achtern ist während der Prüfung akzeptabel; eine Strömung vom Bug oder von der Seite ist jedoch nicht erlaubt. Typischerweise sinkt der Pollerzug um ca. 4% mit jedem 1-Knoten-Anstieg der aktuellen Geschwindigkeit vom Bug.

Poller-Zugtestverfahren

Der Pollerzugtest beginnt mit dem Aufwärmen der Hauptmaschinen.

Der Test umfasst eine Reihe unterschiedlicher Motorleistungen; der Test sollte jedoch mit dem maximalen Pollerzug beginnen, solange das Wasser des Testortes noch ungestört ist.

Die nachfolgenden Pollerzugmessungen sollten nach mindestens 10 Minuten beginnen, damit sich das Wasser absetzen kann.

Die Überwachung der Wasserzirkulation um den Schlepper während des Tests ist für angemessene Messwerte erforderlich; die Wasserzirkulation sollte 0,5 m/s nicht überschreiten.

Während der Prüfung sollte ein elektrischer oder elektronischer Dynamometer verwendet werden, um die Zugkraft des Pollers zu messen.

Der Dynamometer sollte vor Beginn der Prüfung kalibriert werden; die maximal zulässige Abweichung innerhalb des Messbereichs muss kleiner als ±2% sein.

Bei Nichtverfügbarkeit des Dynamometers kann alternativ ein mechanischer Lastmessstreifen verwendet werden.

Zur Durchführung des Pollerzugtests sollte die Schleppwinde, der Haken oder der Schlepper des Schleppers verwendet werden.

Angemessene Inspektion der Decksmaschinen des Schleppers, die während der Prüfung verwendet werden, die Prüfung sollte im Falle von sichtbaren Schäden oder Betriebsstörungen abgebrochen werden.

Der Dynamometer sollte am Steg zwischen der Schleppleine und dem Stegpoller positioniert werden; wenn dies jedoch nicht möglich ist, kann der Dynamometer am Schlepper zwischen dem Haken des Schleppers und der Schleppleine angebracht werden.

Die Verbindung der Schleppleine zwischen dem Stegpoller und dem Schlepper sollte gerade sein, um zu vermeiden, dass die Schleppleine die Stegkante berührt, da die Schleppleine, die den Steg berührt, Reibung erzeugt und somit die Dynamometerwerte verringert.

Im Falle eines hochgelegenen Stegs oder bei einer anderen Standortbeschränkung, bei der es nicht zu vermeiden ist, dass die Schleppleine die Stegkante berührt, sollte eine Rolle unter die Schleppleine am Stegrand gelegt werden.

Während der Pollerzugprüfung hält der Schlepper die Position ohne zu lenken. Bei Zuggieren oder wenn eine Lenkbewegung unvermeidbar ist, sollte die Lenkbewegung auf ein Minimum beschränkt werden.

Wenn sich die Schlepperposition aus irgendeinem Grund dramatisch ändert oder wenn während der Prüfung heftige Gier- oder Lenkbewegungen auftreten, sollte die Prüfung wiederholt werden.

Die Messung des Drehmoments der Zwischenwelle mit einem Torsionsmesser ist die empfohlene und genaueste Methode, um die tatsächliche Motorleistung während des Pollerzugtests zu bestimmen.

Während des Tests wird ein Autographik-Rekorder verwendet, um die Testdaten aufzuzeichnen.

Steht der Autographikschreiber nicht zur Verfügung, sollte das Lademaß kontinuierlich überwacht werden. Ein Datenlogger sollte die maximalen und minimalen Messwerte in jedem 30-Sekunden-Intervall aufzeichnen.

Ein ordnungsgemäßer Kommunikationskanal zwischen dem Schlepper und der Landstation ist zwingend erforderlich, da die Wägezelle normalerweise an Land positioniert wird. Die Kommunikation wird normalerweise entweder über Mobiltelefone oder VHF hergestellt; Die Telekommunikation sollte jedoch sicherstellen, dass sie die Datenprotokollierung nicht stört, und eine Überprüfung sollte vor Beginn der Prüfung erfolgen.